Տասնմեկերորդ տարեկան հետազոտության վերլուծության հրապարակումից հետո, Dynamar Shipping Information and Consultancy- ը ցույց է տալիս, որ սառնարանային առևտրի համաշխարհային ծավալները 169.2-ին հասել են նոր բարձրության ՝ 2019 միլիոն տոննա, ըստ ժամանակավոր տվյալների, ինչը ցույց է տալիս աճի տեմպը 2% -ից ցածր, համեմատած նախորդ տարվա 166.5 միլիոն տոննա ծավալ:
2019 թ.-ին սառնարանային առևտրի ընդհանուր ծավալից Dynamar- ը գնահատում է, որ ծովային ծովափնյա մրգերով, բանջարեղենով, մսով, ձկներով և կաթնամթերքով առևտուրը, բայց բացառությամբ դեղատների, ծաղիկների և այլ ապրանքների, ենթադրվում է, որ աճել է մոտ 2% -ով և կազմել մոտավորապես 121.5: միլիոն տոննա: 2019-ի աճի ցուցանիշը երկար ժամանակի միջինից ցածր էր այդ տարի աշխարհի տարբեր մասերում ծայրահեղ եղանակային պայմանների պատճառով: Այնուամենայնիվ, դա որոշ չափով փոխհատուցվեց լրացուցիչ առևտրով, որն առաջացել էր Չինաստանում խոզի գրիպի համաճարակից, ինչը հանգեցրեց խոզի մսի շատ ավելի մեծ պահանջարկի:
Չինաստանում պահանջարկի աճը արտացոլվել է ժամանակավոր թվերում, որոնք ցույց են տալիս, որ չինական մսի ներմուծումը տարեկան կտրվածքով աճել է շուրջ 46% -ով: Ձկնաբուծական արտադրանքի և մրգերի մեծ աճ է արձանագրվել նաև այն դեպքում, երբ սառնարանային առևտրի աճի մյուս հիմնական ոլորտները ներառում էին Էկվադորը, բանանի արտահանումը ևս մեկ անգամ ավելացավ, Բրազիլիան `ուժեղ մսի արտահանման և Հարավային Աֆրիկայի հետևանքով:
Հետադարձ կապի սովորական փոխադրումների անկման ավելի երկարաժամկետ օրինաչափությունը շարունակվում էր տարվա ընթացքում, իսկ հիմնական նավահանգիստներում նավահանգստային զանգերի քանակը կրկին ընկավ, սակայն անկման տեմպը զգալիորեն դանդաղել էր, համեմատած 2018-ի հետ: Մասնավորապես, պայմանական reefer նավը պահպանել է իր ներկայությունը Աֆրիկայում և Նոր Zeելանդիայում, այդ տարածաշրջաններում նավահանգստային զանգերը, Աֆրիկայում նավահանգիստային զանգերն ընկել են ընդամենը 4.9% -ով, իսկ Նոր Zeելանդիայում աճել են 2.5% -ով: Սա, համեմատած 7-ին արձանագրված 6.2% և 2018% անկումների հետ:
Կոնտեյներային հատվածում նավատորմի ընդհանուր խցանման հզորությունն աճել էր 2.6% -ով ՝ 2019-ի հուլիսից մինչև 2020-ի հուլիսը ՝ հասնելով 2.48 մլն-ի, մինչդեռ 2020-ի հուլիսի դրությամբ բեռնարկղային նավատորմի ընդհանուր TEU հզորությունը կազմել է 23.47 մլն TEU ՝ 5,300-ից անոթներ.
2020 թ. Հաշվետվություն.
Theեկույցում հեղինակները նշել են, որ 2019-ի համեմատ, 2020 թվականից ի վեր հավաքողների շուկան զգալի ցնցում է ունեցել, հատկապես առաջին ամիսներին ՝ պսակ վիրուսի համաճարակի հետևանքով: Դժվարությունները սկսվել էին ապրիլին, երբ մատակարարները բախվում էին համապատասխան նավահանգիստներ թարմ արտադրանք բերելու խափանմանը: Պահեստի ավելի ցածր արտադրողականությունը `աշխատանքային, սոցիալական հեռավորության և ճանապարհորդության սահմանափակումների հետևանքով, առաջացրել է ավելի երկար ժամանակ և պատվիրման և գույքագրման գործընթացների վերակողմնորոշում:
Բեռնարկղային հատվածում հիմնական մարտահրավերներն էին նավահանգստի խափանման մեջ հայտնված բեռնարկղային սարքավորումների հետևանքները և բեռնափոխադրողներն ու փոխադրողները սառնարանային բեռնարկղերի վերատեղակայման դժվարությունները: Արդյունքում, չինական նավահանգիստներում սկսեցին հավաքվել բեռնարկղեր: Հետևաբար, փոխադրողները հայտարարեցին խցանման հավելավճարներ ներմուծելու համար հատակների համար տարածաշրջանում մեկ տուփի համար 1,000-2,000 TEU: Բացի այդ, որոշ տարաներ տեղափոխվեցին այլ նավահանգիստներ կամ հետաձգվեցին դատարկ առագաստների անընդհատ աճող քանակով:
Այնուամենայնիվ, բեռնարկղային հատվածի խափանումը որոշակի դրական տեղիք տվեց պայմանական հատվածի համար, հաղորդում է այն մասին, որ տուփի տարողունակության պսակի հետ կապված, հետաքննությունն ու հետագա գործողությունները սովորական ռեյֆերների համար մեծ աճ են նկատել: Որպես օրինակ `հաղորդվեց, որ Հարավային Աֆրիկայից սովորականից երկու անգամ ավելի սովորական նավեր էին կանչում Ռոտերդամ, քան սովորական: Հարավային Աֆրիկայի ցիտրուսային սեզոնի ընթացքում նման այցելությունների հաճախականությունը երկշաբաթյաից աճեց շաբաթական:
Նայելով բյուրեղյա գնդակին ՝ այս գագաթը հավերժ չի շարունակվի: Պատվաստանյութերը մատչելի դառնալով ՝ աշխարհը կընթանա իր բնականոն տեմպերով, թեկուզ մի փոքր ավելի քիչ հարստությամբ: Այն, ինչ մենք իմացանք այս ճգնաժամից, այն է, որ մարդիկ շարունակելու են ուտել այն, ինչ պատահում է, որ տուփի կրիչները կարող են իրականում վերահսկել իրենց, երբ ճգնաժամը բավականաչափ մեծ լինի, և կյանքը շարունակվի: Ամենայն հավանականությամբ, նրանք նույնպես հետ կընկնեն հին սովորությունների մեջ ՝ պատվիրելով չափազանց շատ նավեր և կշարունակեն մրցել գների շուրջ: Նաև սովորական պտտվող օպերատորների համար կյանքը կվերադառնա նորմայի: Նավերը մնում են հին և շարունակում են շատ վառելիք օգտագործել: Եվ երբ նավթի գները կրկին բարձրանում են, նրանց մրցունակությունը նվազում է: Անկախ ժամանակից, ժամանակը ցույց կտա, թե ինչ է տեղի ունենալու, և, հավանաբար, 2021 թվականը մի փոքր ավելի նորմալ կլինի, քան 2020 թվականը:
Լրացուցիչ տեղեկությունների համար:
Ռոսիո Կաստրո Սեվիլանո
Դինամար առաքման տեղեկատվություն և խորհրդատվություն
Հեռ: + 31 72 514 7414
Էլ.փոստ `rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com